▲蘭海高速貴遵復(fù)線擴(kuò)容工程楠木渡烏江特大橋(10月6日無人機(jī)拍攝)。
新華社發(fā)(楊文斌攝)
新華社記者劉茁卉、胡星、蔣成
世界橋梁看中國,中國橋梁看貴州。
作為中國唯一沒有平原的省份,貴州在喀斯特高原上架起2萬余座橋梁,創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”。
世界高橋前100名中,46座在貴州。改革開放40年來,數(shù)代建設(shè)者鑄就“橋梁精神”,打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”。
奇跡的背后,是中國人民奮斗精神的寫照。
打造世界級“橋梁博物館”
古往今來,連通西南地區(qū)的難點(diǎn)在貴州,關(guān)鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩中寫道:“涉歷長亭復(fù)短亭,兼旬方抵貴州城。”
為打開交通,貴州認(rèn)定一個(gè)理:建橋。
僅福泉市,修建于明清時(shí)期保存至今的石橋就有130座。單孔、多孔、不規(guī)則孔、絕壁起拱……這里可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰(zhàn)時(shí)期,在此辦學(xué)的橋梁專家茅以升對這些古橋贊嘆不已,并將當(dāng)?shù)孛鞔藿ǖ母痃R橋譽(yù)為“西南橋梁之冠”。
時(shí)過境遷,京滇古驛道上的石橋已失去時(shí)代功能,但在貴州通往云南的路上,取而代之的是一座座新建的世界級大橋。它們橫空出世,驚艷世人。
日前,位于貴州、云南交界處,杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度,被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。
跟隨大橋養(yǎng)護(hù)人員劉守松走在橋面下方的檢修通道,從500多米高空俯瞰川流不息的北盤江猶如一條溪流。“峽谷橫向風(fēng)吹來,那感覺才刺激。”劉守松說,日常巡查中,伸縮縫中有無銹蝕都不放過。大橋建設(shè)用了3萬多噸鋼材,每一根鋼構(gòu)上都有二維碼,通過“健康橋梁檢測系統(tǒng)”,一掃碼即知道有無異常。
“北盤江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。據(jù)貴州公路工程集團(tuán)第三分公司副總經(jīng)理廖萬輝介紹,僅從大的施工工藝上講,大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等5大成果創(chuàng)新。為了解決峽谷拼裝難題,建設(shè)單位專門在橋頭建起了新工藝試驗(yàn)場,“做1比1大小的實(shí)體拼接試驗(yàn),不同方案的圖紙堆了2米多高”。
北盤江是貴州橋梁建設(shè)的一個(gè)縮影,這里還集中了幾十座世界級的公路、鐵路特大橋。“貴州峽谷溝壑縱橫、切割極深,稍不留意就修成了世界級大橋。”廖萬輝說,不是為了世界第一而修建,“要從那里過,就要修高橋”。
都說貴州“地?zé)o三里平”,但從海拔500多米的赤水河谷,到海拔2000多米的烏蒙高原,一路高速公路行車不會(huì)感到明顯高度起伏。這是因?yàn)橐蛔茉O(shè)在高山峽谷間的大橋,讓貴州成為暢通的“高速平原”。
貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師潘海說,目前貴州公路橋梁有2.1萬座,梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類型都有并屢創(chuàng)世界紀(jì)錄,是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。
東渡“取經(jīng)”和一粒砂
1988年,連接日本本州與四國的跨海大橋?yàn)|戶大橋建成通車。這座施工耗時(shí)近10年,總長達(dá)37公里的公路鐵路兩用橋,是當(dāng)時(shí)世界橋梁史上的空前杰作。
建成那天,橋梁開放參觀。人們涌上大橋,歡呼、歌唱。
在人群中,來自中國貴州的小伙子周平以專業(yè)眼光,認(rèn)真地觀察大橋的每個(gè)細(xì)節(jié)。同濟(jì)大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)剛兩年,他被公派到日本學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理。
在這座橋上,他參觀了一天。他說,一座橋上匯集了多種橋型,很多施工工藝世界首創(chuàng),但那時(shí)的中國,跨百米的大橋都很少。
那年周平22歲,意氣風(fēng)發(fā),帶著“修世界級大橋”的夢想回到貴州。
17年后的2005年,周平接到了設(shè)計(jì)修建貴州安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋,主跨達(dá)到1088米,而此前貴州修過的橋最大跨度僅388米。“增加這么多,難度太大了。”周平說,當(dāng)時(shí)一下就想到,再去日本取經(jīng)。
事與愿違。周平一行到日本,只帶回了幾篇公開發(fā)表的論文和在當(dāng)?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。
一切全得自己干。經(jīng)過4年8個(gè)月的施工,建設(shè)者創(chuàng)造了多個(gè)中國甚至世界第一。峽谷間運(yùn)輸困難,建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導(dǎo)索;國內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁加勁梁;國內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個(gè)個(gè)專業(yè)詞語,催生了當(dāng)時(shí)主跨“國內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。
“無先例可循,只有摸著石頭過河。”這是一路采訪中,貴州橋梁建設(shè)者對記者說得最多的話。
2013年,中國交通建設(shè)集團(tuán)參與修建貴陽至甕安高速公路,其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。
項(xiàng)目總經(jīng)理張勝利在國內(nèi)其他地方修過多座橋梁,但來到清水河,遇到的第一個(gè)難題,竟然是沒有建筑用的砂。
貴州河流密布,但多數(shù)為高山峽谷河流,可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來西亞等地購買,只有在本地開采石灰?guī)r,加工研磨成機(jī)制砂。
清水河大橋開工前2個(gè)月,施工單位的工程師、實(shí)驗(yàn)室主任沒干別的,專注向貴州同行學(xué)習(xí)如何采石制砂。“砂的粗基調(diào)和細(xì)基調(diào)如何區(qū)分;與水泥的配比如何科學(xué);怎樣將機(jī)制砂混凝土打上幾百米高的橋面,這都需要摸索和試驗(yàn)。”張勝利說。
在貴州修橋有多難,一砂即知一世界。
為了這一粒砂,貴州幾代建設(shè)者摸索前行,不僅在全國首創(chuàng)了成熟的機(jī)制砂工藝,還將貴州“土辦法”推動(dòng)形成了全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
“萬橋飛架”的嬗變
在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場,建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個(gè)328米高的橋塔,成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。
目前,橋塔已突破300米,預(yù)計(jì)11月即可完成封頂。沖刺階段,35歲的貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)工程師劉豪胸有成竹。“設(shè)計(jì)完備、預(yù)案充分,又一座世界級大橋建成指日可待。”他說。
“我是看著貴州的橋一點(diǎn)點(diǎn)‘長高’的。以前40米的高橋都很少見,現(xiàn)在動(dòng)輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人,他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來到工地。在他眼里,貴州橋梁幾十年來經(jīng)歷多重變化。
橋型逐漸豐富:小時(shí)候看到的橋,幾乎都是拱橋,而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到;建設(shè)周期縮短:爺爺、父親進(jìn)山修橋,五六年都很少回家,現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級大橋,三年就能建成;工藝日趨先進(jìn)成熟:以前修橋工藝只能一步步摸索,現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖,“哪個(gè)部位上什么手段都一目了然”,滿足了常見橋梁的設(shè)計(jì)施工需求。
人流、物流、資金流,隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程,20多個(gè)省級通道,因?yàn)闃蛄憾舜讼噙B,交通時(shí)間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例,今年上半年,貴州旅游業(yè)保持井噴式增長態(tài)勢,旅游總?cè)藬?shù)4.71億人次,比上年同期增長34.1%。
“萬橋飛架”動(dòng)力何在?“窮省要辦大交通。”潘海說,將交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的保障,貴州高起點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng),頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為交通大發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。2015年,貴州實(shí)現(xiàn)縣縣通高速,其中1.1萬座橋梁,成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。
“萬橋飛架”潛力何在?百余項(xiàng)國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新,突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題,貴州已形成山區(qū)復(fù)雜條件下,覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計(jì)施工技術(shù)。同時(shí),一大批橋梁建設(shè)人才在實(shí)踐中成長積累。受益于技術(shù)、人才,貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。
“萬橋飛架”活力何在?受訪者普遍認(rèn)為,改革開放40年來,貴州形成了“開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”,促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀(jì)錄,也使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力十足。
時(shí)間回到2009年12月23日,壩陵河大橋落成,周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋,載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。
“想起了1988年日本瀨戶大橋建成時(shí),群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴望,全世界人民都一樣。”周平說,世界橋梁建設(shè),20世紀(jì)70年代以前看歐美,80、90年代看日本,21世紀(jì)要看中國了。
又是萬山紅遍時(shí)。
在貴州高高的山崗上,萬橋飛架,秋色正好。
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