新華社北京2月17日電 題：打通最長一“橫” 我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型
新華社記者樊曦
17日早7時50分，“子彈頭”G8312次高鐵列車從連云港站緩緩駛出，向徐州方向飛馳而去。
2021年春運是徐連高鐵的第一個春運。春節(jié)前夕2月8日，徐連高鐵剛剛開通運營，徐州至連云港間60分鐘可達。
2021年2月8日，從連云港站首發(fā)徐州的G8308次“復(fù)興號”高鐵列車駛進連云港市海州區(qū)段（無人機照片）。當(dāng)日，徐（州）連（云港）高鐵正式開通運營。新華社發(fā)（王春 攝）
這段高鐵全長185公里，看起來似乎并不起眼，卻具有十分重要的戰(zhàn)略意義。它的開通意味著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通，為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊發(fā)展提供有力支撐。
中國鐵建鐵四院徐連高鐵設(shè)計負責(zé)人徐光表示，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段，與此前陸續(xù)開通運營的徐州至鄭州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個時區(qū)的全長3422公里陸橋通道。
京張高鐵列車停靠在北京北站（2020年12月30日攝）。新華社記者 張晨霖 攝
打通最長一“橫”，也意味著我國“八縱八橫”高鐵主通道越織越密。中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。
一個個數(shù)據(jù)，印證著中國高鐵的不斷前行：到2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。
2020年12月27日，從雄安開往北京西的首發(fā)列車駛離雄安站（無人機照片）。當(dāng)日，北京至雄安新區(qū)城際鐵路大興機場至雄安新區(qū)段開通運營，京雄城際鐵路實現(xiàn)全線貫通，雄安站同步投入使用。新華社記者 牟宇 攝
僅2020年一年間，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7819億元，較年初計劃增加719億元，其中基本建設(shè)投資完成5550億元以上，超過2019年水平；新線投產(chǎn)4933公里，新開工項目20個。
剛剛過去的“十三五”期間，中國鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大，鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)重大躍升，京張高鐵等一批重大標(biāo)志性工程建成運營。在廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)正在快速延展。
2021年1月22日，列車停靠在北京朝陽站。當(dāng)日，北京至哈爾濱高速鐵路實現(xiàn)全線貫通，哈爾濱至北京的高速動車組列車最短運行時間壓縮至4小時52分。新華社記者 張晨霖 攝
高鐵促進京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區(qū)實現(xiàn)30分鐘通達。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。
在高鐵最密集的長三角地區(qū)，區(qū)域內(nèi)除舟山市外的其他所有地級市實現(xiàn)市市通動車，形成了0.5小時—3小時城際交通圈，促進同城化效應(yīng)不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻。
2020年11月13日，試運行列車行駛在合安高鐵上（無人機照片）。新華社記者 周牧 攝
在中部，高鐵網(wǎng)去年年底迎來新成員。隨著合安高鐵開通，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進一步完善合肥“米”字型高鐵格局，使合肥鐵路樞紐成為東連江浙滬，南通贛閩，西達川鄂、北上京津冀的高鐵咽喉要道。
在西北，不久前開通的銀西高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，也是全國首條穿越黃土高原地帶的高鐵，更是串聯(lián)陜甘寧革命老區(qū)的首條高速鐵路。銀西高鐵開通運營后，形成了以西安為中心的關(guān)中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的快速交流通道。從西安乘坐火車到銀川由原來的15小時縮短至3個半小時左右，極大便利沿線群眾出行，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。
2020年12月26日，乘客在由銀川開往西安北的D4385次列車上等候發(fā)車。當(dāng)日，銀（川）西（安）高鐵正式開通運營。新華社記者 馮開華 攝
在西南地區(qū)，成渝高鐵完成提速改造，成為我國西南地區(qū)第一條按時速350公里運營的高鐵，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”。
來自國鐵集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，高鐵的快速發(fā)展吸引了大量客流出行，動車組列車承擔(dān)客運比重持續(xù)提高。2019年國家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，同比增長7.7%，其中動車組22.9億人次，同比增長14.1%，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。
2020年12月24日，乘客準備登上由重慶沙坪壩站開往成都東站的G8608次“復(fù)興號”高鐵列車。當(dāng)日，“復(fù)興號CR400AF動車組”首次在成渝地區(qū)投入運營，自此兩地間的高鐵通達時間縮短至62分鐘，實現(xiàn)成渝間高鐵公交化運營1小時通達。新華社記者 唐奕 攝
北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營，進一步完善了我國高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對交通欠發(fā)達地區(qū)加快經(jīng)濟社會發(fā)展，加速人員往來和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。
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